Achiziție - Servicii de elaborare a studiului de fezabilitate pentru construcția parcajului adiacent drumului M1 Frontiera cu România-Leușeni-Chișinău-Dubăsari-Frontiera cu Ucraina, km 1,0-85,46
Achiziție Î.S.”Administrația de Stat a Drumurilor”
Informație generală
Conform cerințelor caietului de sarcini
Surse de finanțare
suma planificată 401,310.00 MDL
Detalii achiziție
| Valoare | CPV | Titlu achiziției | Cantitate | Livrare |
|---|---|---|---|---|
| 401,310.00 MDL | 71300000-1 | Servicii de elaborare a studiului de fezabilitate pentru construcția parcajului adiacent drumului M1 Frontiera cu România-Leușeni-Chișinău-Dubăsari-Frontiera cu Ucraina, km 1,0-85,46 | 1 Bucata |
30.09.2025 - 02.02.2026 str. Bucuriei 12a |
Documente
Persoană de contact
Clarificări
In caietul de sarcini anexat la documentația de atribuire nu este specificat unele elemente necesare pentru elaborarea studiului de fezabilitate pentru construcția parcajului adiacent drumului M1 și anume:
1. Pentru a determina zona unde există suficient spațiu, în limitele sectorului de drum M1 “Frontiera cu Romînia – Leușeni – Chișinău – Dubăsari - Frontiera cu Ucraina, km 1,00 – km 85,46” pentru elaborarea (construcția) parcajului adiacent drumului M1, este necesar să se știe pentru ce număr de mașini ar trebui proiectată zona de parcaj ?
2. De care parte a drumului M1 (stânga, dreapta) se prevede parcajul ?
3. Care este conceptul/ standardul parcării, cu ce facilități (toaletă, duș, baie, camera de odihnă) trebuie să fie dotat locul de parcare?
4. Vă rugăm să clarificați rolul parcajului dat și dacă este posibilă proiectarea acestui parcaj dincolo de kilometru indicat, km 1,00 - km 85,46?
de exemplu, după intersecția denivelată drumului M1 cu R6 (km 105,0), deoarece, la lotul 1 (km 1,00 – km 9,2) și lotul 4 (km 62,5 – km 85,4) se prevede deja parcaj adiacent drumului M1.
Dorim să subliniem că aspectele menționate reprezintă tocmai obiectul studiului de fezabilitate ce urmează a fi elaborat. Scopul principal al acestui studiu este de a identifica și de a fundamenta, pe baza unor analize tehnice, economice, de trafic și funcționale, soluția optimă pentru amplasarea, capacitatea și dotările necesare ale parcajului adiacent drumului M1.
Prin urmare, răspunsurile la întrebările Dvs. vor fi dezvoltate în cadrul studiului, după cum urmează:
1. Capacitatea parcajului cu determinarea numărului optim de locuri de parcare reprezintă un obiectiv cheie al studiului. Acesta se va stabili în baza unei analize aprofundate a fluxului de trafic (în special al vehiculelor de mare tonaj), a politicilor de transport, a necesităților transportatorilor și a altor criterii relevante. Studiul va identifica și va justifica zona cu spațiu suficient pentru amenajarea unei parcări sigure și securizate.
2. Poziționarea exactă a parcajului (pe partea stângă sau dreaptă a drumului) va fi stabilită în urma analizelor multicriteriale efectuate în cadrul studiului de fezabilitate. Se vor lua în considerare factori precum: configurația terenului, costurile de expropriere, vizibilitatea, siguranța rutieră (facilitarea intrărilor și ieșirilor din parcare), impactul asupra mediului și conexiunea cu alte infrastructuri existente.
3. Conceptul, dotările și nivelul de echipare al parcării vor fi propuse și justificate în cadrul studiului. Ofertantul va trebui să analizeze și să propună facilitățile necesare, în conformitate cu standardele europene și naționale în vigoare (de exemplu, standardele privind parcările sigure și securizate pentru camioane), precum și cu nevoile identificate ale utilizatorilor. Acestea pot include, fără a se limita la: grupuri sanitare (WC, dușuri), spații de odihnă pentru șoferi, sisteme de supraveghere video, iluminat corespunzător.
4. Rolul parcarii este de a spori siguranța rutieră prin asigurarea unor spații adecvate pentru odihna obligatorie a șoferilor și de a oferi servicii conexe acestora. Deși obiectul contractului vizează sectorul de drum cuprins între km 1,00 și km 85,46, studiul de fezabilitate poate analiza și oportunitatea amplasării parcajului în afara acestui tronson (de exemplu, după km 105,0), doar dacă se demonstrează, printr-o analiză fundamentată, că o astfel de soluție ar fi mai eficientă din punct de vedere tehnic, economic și al siguranței rutiere. Existența altor parcări planificate pe sectoarele adiacente (lotul 1 și lotul 4) trebuie luată în considerare în analiza de necesitate și oportunitate. În concluzie, vă încurajăm să abordați aceste puncte nu ca pe niște cerințe prestabilite, ci ca pe principalele obiective de cercetare și analiză pe care trebuie să le îndepliniți prin elaborarea unui studiu de fezabilitate complet și bine fundamentat.